为什么首选PAO基础油生产的润滑油？

美国API把润滑油基础油分I类、II类、III类称为矿物油，PAO基础油称为IV类，其他基础油称为V类基础油。

I类基础油 | 通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。

II类基础油 | 是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。

III/III+类基础油 | 是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高粘度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III/III+类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的粘度指数和很低的挥发性。

聚-α烯烃(PAO) | 是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成。它是最常用的合成润滑油基础油，使用范围最广泛。聚α-烯烃合成油(简称PAO)具有非常优异的的粘温性能和低温流动性，是配制高档、专用润滑油最为理想的基础油。

PAO作为IV四类基础油，全称为Poly AlphaOlefin（因为是三个单词的缩写，所以应该念成P,A,O才对哦！），意为聚α烯烃，和使用物理蒸馏方式从石油中提炼出来的矿物油基础油完全不同，自然性能也不可同日而语。

“PAO”有哪些优势？既然价格更贵，工艺更先进更复杂，那如果它在没有点儿绝活就说不过去啦！简而言之，PAO有以下优点：

一：高温/低温稳定性，PAO机油热安定性更好，分解少。在引擎当中工作不容易发生化学变化导致性能被破坏。而且形成的残渣和积垢的可能性很小，稳定性能够达到矿物机油的3倍以及更多，而且也有着不错的低温流动性，引擎能够快速启动，润滑油也能尽快到位。

二：粘度特别稳定，温度对机油的粘度影响非常大。一般而言温度越高机油的粘度就会变低，反之温度降低，机油粘度就会增加。而PAO有着更为稳定的粘度指数，让气温和引擎温度对机油的影响降至最低。

三：氧化稳定性更高，从原油中提炼出来的基础油包含大量化学物质，这些化学物质因为成分庞杂，就降低了基础油的性能，并且一些成分还会产生致癌物质，对健康和环境都有坏处。而PAO基础油生产的润滑油有着非常良好的氧化稳定性，能保证在引擎中稳定流畅的发挥性能。 

用PAO基础油生产的润滑油，具有比I、II、III类基础更好的高/低温使用性、粘度保持性更好、抗氧化能力更强、更省燃油、更环保、换油周期更长，对发动机的保护性能更优秀。

市场上销售的许多品牌都宣称是全合成PAO或酯类,但是绝大多数都是一种用概念或模糊说明,例如:合成技术,悬浮技术,纳米技术等等,这些用概念和模糊的吹嘘都不是全合成机油。

现代机动车辆技术不断升级，引擎润滑油紧随其后，完全步入合成时代，当然价格也越来越贵，但贵有贵的道理，合成润滑油具有独特的使用性能，可以胜任一般矿物油所不能达到的性能需求。

低温流动性 | 当车辆熄火一整晚，尤其是冬季，润滑油温度大幅下降粘度会加大。发动机重新启动后，要考验机油能否立即流动起来以减少发动机部件的磨损。

高温稳定性 | 发动机高温会加速机油氧化，造成性能衰减，从而增加发动机的磨损。高温稳定是性衡量润滑油抵抗氧化和抗剪切能力。

抗磨损性 | 发动机内部相对运动的部件会在高速运转中不断发生摩擦，润滑油能否持续在部件之间形成一层保护膜的性能。

清洁性 | 润滑油在发动机内循环时清洁积碳和分散油泥的性能。

通过以上润滑油最基本的要求，我们来看看合成润滑油的能耐。

低倾点 | 合成润滑油基础油分子形态稳定，具有较低的倾点及良好的流动性，在冷启动的瞬间能快速的到达各个运动零件部位，降低启动瞬间的摩擦，降低发动机冷启动磨损。

粘度指数高 | 合成润滑油粘度指数高，抗氧化能力强，机油在发动机内高温环境下，依旧能保持粘度稳定，减少机油蒸发。

高油膜强度 | 合成润滑油当发动机处于高温高剪切的严苛环境时，油膜强度稳定不容易破裂，从而有效延长发动机寿命。

良好循环 | 合成润滑油杂质含量少，又具备优异的流动性，通过良好的循环，加强过氧化物的过滤，保证发动机内油路顺畅加强润滑。

换油周期长 | 合成润滑油的换油周期比矿物油增加1倍以上，因此使用合成润滑油成本不会很高，反而更经济。另外，以全合成润滑油为例，其增强的减磨特性，能够有效提高燃油经济性，节省燃油开支。

总之合成润滑油能够有效减少发动机的磨损、减少积碳及油泥、提高动力，同时减少了发动机故障，延长了发动机的使用寿命，从各个方面减少了汽车的维修支出。所以，不管是高档汽车，还是入门级车辆，使用合成润滑油都是更好的选择，再加上减少了废油的处理，更经济、更环保。

关于国六机油的权威解读

国六机油的级别要求更高，使用SN或SP级别的全合成机油。最新的国六机油中，生产商为了减少灰分的生成，降低机油中硫、磷等添加剂的占比，在不影响燃烧效率的情况下更加环保。

发动机的污染主要是由于细颗粒、碳氢化合物、氮氧化合物和一氧化碳组成，为了符合新国六标准，车企在发动机减排方面还未有更好方法，只能通过加装GPF汽油机颗粒捕集器来减少排放。

国六版发动机对机油提出了特殊要求，涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象，要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积。选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。

当前欧标的ACEA C机油符合我国最新标准，此外美标API SP级机油也可适用于国六车型。之所以提倡使用国六机油，不仅是出于环保的角度，更是为了防止车辆出现GPF堵塞。国六机油则会减少颗粒物的产生，避免GPF堵塞的情况。