随着超半数议员投票同意了欧盟委员会去年提出的“禁燃”立法决议，欧盟各成员国距离2035年起全面禁止销售燃油车的目标又近了一步。

　　据报道，当地时间6月8日，欧盟议会在法国斯特拉斯堡以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持到2035年在欧盟境内全面禁售燃油车的提案。

　　但欧盟议会对该提案的支持并不意味着2035年的“禁燃令”就已成为法律。未来一段时间内，欧盟议会还将与欧盟各成员国进行磋商，在得到各成员国政府的一致批准后，这项法案才能正式施行。

　　除此之外，欧盟议会成员还在会上否决了一项关于放宽“禁燃”要求的修正案。该修正案要求汽车制造商在2035年前减排90%，而不是欧盟委员会提出的100%。也就是说，即便德国等游说团体希望欧盟给予成员国一定程度的宽限，但事实证明，欧盟推进“禁燃”心意已决。

　　2035年禁燃已成定势

　　去年7月，欧盟委员会公布了展现其碳中和雄心的“减排55”一揽子计划，其中提出到2030年欧盟温室气体排放量要在1990年水平上降低55%的目标，以及到2035年欧盟禁售燃油车的建议。

　　如果得到各成员国的支持，2035年后，欧盟27个成员国中的汽油、柴油和混合动力驱动的新车都将不复存在。

　　“如果届时能达成协议，欧洲的内燃机汽车将会走向终结，也标志着一种主导了一个多世纪的交通方式将迎来根本性的变革。”彭博社在一篇报道中称，“此外，对于欧盟的气候行动议程来说，这也将是一场至关重要的胜利，因为事实证明，交通运输行业是最难脱碳的行业之一。”据悉，汽车排放的温室气体约占欧洲温室气体总排放量的12%，欧洲的环保人士对议会的这一决定表示欢迎。总部位于布鲁塞尔的交通与环境联盟表示，这次投票为“避免气候变化失控提供了一次奋勇一搏的机会”。

　　而来自保守派的欧洲人民党议员，以及其他右翼团体则表现出反对情绪，因为他们担心，过快地实现汽车产业的电动化转型，可能会导致大规模的裁员。

　　作为欧盟一揽子气候立法草案的一部分，这部汽车法案正在接受审查。在通过前，欧盟成员国政府需要在未来几周或几个月内做出决定。

　　德国反对呼声大

　　虽然欧盟希望通过加快电动汽车的发展来加大应对气候变化的力度，以帮助其实现到2050年温室气体零排放的目标，但欧盟的这一“禁燃令”却遭到了欧洲最大汽车国家德国的强烈反对。

　　因为德国汽车制造商一直专注于生产性能强劲、价格昂贵的内燃机汽车，在电动汽车方面落后于外国竞争对手。如果得到欧盟各国批准，德国汽车制造商将很难在2035年的最后期限达成禁售燃油车的目标。

　　作为德国汽车工业的游说组织，德国汽车工业协会（VDA）对这次投票进行了指责。据报道，VDA称欧盟在禁售燃油车，推进电动车的同时，却忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。

　　会计师事务所安永预计，到2035年，欧洲将会有1.3亿辆电动汽车在路上行驶，因此整个欧洲将需要6500万个可以有效运转的电动汽车充电桩，其中85%需要被安装在家中。但在目前，欧洲的充电桩却严重不足。

　　为此，VDA建议欧盟议员废除2035年的“禁燃令”，理由除了该地区的充电网络仍处于起步阶段外，另外一个重要原因是目前德国有低碳燃料替代方案可供选择。言下之意，是欧盟的这一禁令没有把德国正在大力推进的合成燃料（e-fuels）进行豁免。用VDA的话说，欧盟的这次投票是“一个反对创新和技术的决定”。

　　据悉，德国大众汽车集团旗下的保时捷、奥迪、宾利和大众都在研究合成燃料这项技术，因为这些公司认为，电气化技术并不能快速减少碳排放，尤其在燃油车保有量仍占主导的现阶段。因此，在不需要对现有发动机进行重大机械改造的前提下，合成燃料可以成为目前汽油和柴油的替代选项，因为合成燃料利用可再生能源生产，排放物相比传统燃油更清洁，能汽油发动机几乎可以完全实现碳中和。但这一建议却遭到了欧洲议员的拒绝。

　　车企大力跟进

　　不管欧盟是否会出台禁燃立法，但欧洲市场上的诸多大型汽车制造商已经提出了自身的禁燃规划。据彭博社报道，目前，福特、沃尔沃、奥迪、Mini、捷豹以及Stellantis所有在欧洲销售的品牌——都已承诺在2035年底前停止销售燃油车。

　　值得注意的是，近日，福特和沃尔沃还加入了一个由27家企业组成的企业联盟，呼吁欧盟从2035年起禁止销售新的内燃机汽车和货车。

该联盟在一封邮件中表示:“乘用车和轻型商用车加起来占欧洲二氧化碳排放总量的15%。为了使路上的所有汽车和货车在2050年前达到零排放，最后一辆使用任何内燃机形式的汽车(包括混合动力汽车)应不迟于2035年停止销售。