如在发动机厂家推荐使用APICl-4级别的油品而使用了APICF-4级别、CD级别甚至假冒伪劣产品将有什么结果（用油级别低于手册规定级别）？

如果粘度级别使用正确，最初不会感觉有任何异常。但是最终润滑油会因氧化作用而迅速失去总碱值并且变得粘稠，级差的分散能力将导致滤清器被堵塞，控制阀也会因润滑油的抗磨损功能差而导致磨损增大。活塞环会发生粘结，导致密封变差，油耗增加，发动机寿命会大大缩减。

反之，如果原来使用APICF-4级别CD级别的油品，而现在改用了APICI-4级别，将有什么好处（用油级别高于手册规定级别）？

如果粘度级别正确，最初将不会感觉有什麽变化。但在换油后可能会发生机油变黑的情况。因为APICI-4级别的油品有更强的分散清洁能力，清洗出发动机内因使用低级别、低品质油品而积累的油泥和积碳。

建议在第二或第三次换油时彻底清洗发动机，以清洗出更多的油泥和积碳。因为机滤的过滤能力是有限的，不能彻底清除杂质，如不彻底清除这些有害物质会污染新更换的润滑油，将降低润滑效果。尤其是在冬季，积碳和油泥会凝结沉积于油底壳，导致寒冷天气启动困难或无法启动，即使勉强启动，也会导致油路不畅，油压偏低等现象，所以必须彻底清除。总之发动机内部会更清洁，活塞环的运行也会更加自如，增强动力，延长发动机寿命。

如果我的车辆行驶状况特别苛刻，就应该适当缩短换油期。但是如何界定“苛刻”的界限呢？

很多人认为高速，重载是苛刻状况。殊不知，频繁的“起步停车”和长期放置发动机是更苛刻的状况特别地频繁“起步停车”增加了冷起动的次数，也就加剧了发动机的磨损。发动机制造商研究了点火次数与换油期之间的关系，发现点火次数越多，换油期越短。另外在矿山及野外的车辆由于空气状况一般比较差，同样会影响机油的使用寿命。如果车辆处于高速，重载，频繁的“起停”，矿山施工等情况下的任一种，您都要在车辆制造商推荐的换油期的基础上适当缩短。

高增压大马力重载柴油车适合用什么级别的柴油机油？

与90年代以前生产的机型相比，现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率，采用了直喷、涡轮增压、中冷技术等提高了燃烧室及活塞温度，加速机油氧化及机油消耗。另外为改进排放，提高了活塞第一环槽的位置，使第一环槽温度大大升高，更易产生积炭。对于采用了电控喷射的发动机，对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国长期使用的CF-4级别柴油机油已不能胜任，必须使用CH-4级别及更高级别的柴油机油。

高性能重负荷/大功率柴油发动机油HX9900

飞鲨高性能重负荷/大功率柴油发动机油HX9900适用于采用EGR、SCR等先进排放装置的重负荷柴油发动机,特别适用于配置DPF的发动机。也可用于非公路工业如采矿业、建筑业、农业等多种工程机械中。也适用于奔驰、凯斯鲍尔、雷诺、曼(MAN)、沃尔沃、金龙、大宇、现代、宇通、亚星奔驰、依维柯等客车。

● 独有环保型配方，满足更加严苛的环保法规要求。

● 极佳的清净分散性能，有效分散烟炱和控制高温沉积物，持久保持发动机清洁。

● 优异的减摩抗磨性能，减小发动机磨损，提升动力。

● 超长换油周期，有效延长发动机寿命，为发动机提供极致保护。

● 极低的蒸发损失，减少机油消耗，降低维护成本。

● 卓越的抗氧化性能，极好地为发动机提供防腐防锈保护。

● 有效保护发动机尾气处理系统，满足国5/欧5排放要求。

● 满足以下制造厂商的规格要求: 奔驰MB 228.31、曼MAN M3275、沃尔沃VOLVO VDS-4、雷诺RVI RDL-3、Cummins CES20071/20081、马克MACK EO-O PP07、底特律柴油机Detroit Diesel 93K218/93K215、卡特彼勒Caterpillar ECF-2/ECF-3/ECF-1A。

油品应用在运输车辆和工程机械上有什么不同？

油品在工程机械上应用主要的问题是要考虑环境状况。空气滤清器由于现场的尘土将很快变脏。这就是为什么工程机械的换油期一般在100~300小时（平均为250小时）。而同样的问题对于运输车辆来说就不太严重，因为它们一般不在如此多尘的工作环境下工作。另外，工作中的速度变化也要被考虑。当发动机的速度始终在变化而没有获得一个相对稳定的速度，这对油品来说也是一个苛刻的工况。例如一些车辆主要在城市中运行，经常走走停停，这就要考虑适当缩短换油周期。